پاسخ به نظرات (2)

 

در طی این دو هفته سوالات متعددی از طریق آیدی یا نظرات سایت مطرح شده است که به سوالاتی که قبلا جواب داده نشده بود یا در وبلاگ نبود جواب دادم . امید وارم که به طور کافی سوالات موجود در ذهنتان رفع شده باشد .

---

من دانش آموزي هستم که در مورد انتخاب شغل خلباني در آينده دچار ترديد هستم . لطفا مرا راهنمايي کنيد .

1- لطفا در مورد محدوديت هاي جسمي ( از نظر پزشکي ) و تحصيلي براي پذيرفته شدن در اين شغل توضيح دهيد .

2- نياز به اين شغل در جامعه امروز و نيز گرايشات به اين حرفه چگونه است ؟

 

محمد رضا خداپرست فارس-کازرون

 

با سلام ،

 1 جزئيات مربوط به صلاحيت جسمي و روحي / رواني داوطلبان خلباني را پزشکان متخصص هوايي مرکز طب هوايي سازمان هواپيمايي کشوري واقع در فلکه دوم آرياشهر ، درمانگاه شهرداري مشخص    مي کنند . ولي به طور کلي موارد موارد زيل معيار هاي تعيين کننده هستند:

1. سلامت روح و روان ( نداشتن تيک عصبي و غيره )

2. سلامتي قلب و ريه

3-نداشتن لکنت زبان

4.سالم بودن چشم ها و نداشتن کوري رنگ ، قرينه بودن چشم ها و سلامتي عضلات چشم

5. نداشتن غفونت هاي داخلي

6.حد اقل 165 سانتي متر قد و تناسب اندام

7.سلامتي فک و دهان و دندان

 

2. احتياج به شغل خلباني فقط زماني که گواهينامه هاي لازم را دريافت کرديد مشخص مي شود . شايد در حال حاضر احتياج به اين رشته زياد باشد ولي دوسال ديگر ممکن است هيچ احتياجي به آن وجود نداشته باشد .

 

---

دانش آموز سال اول دبيرستان هستم و مي خواهم سال آينده در رشته رياضي و فيزيک ادامه ي تحصيل بدهم و در دانشگاه هم در يکي از دو رشته ي مهندسي پرواز و يا مهندسي هوا فضا تحصيل کنم . اما نمي دانم اولا آيا شرايط تحصيل در يکي از اين دو رشته در ايران براي دخترها فراهم است يا نه؟ و ثانيا  مي خواستم اگر ممکن است کمي در مورد اين رشته ها و تفاوتهايشان برايم توضيح دهيد .

مريم ساويي 14 ساله

 

با سلام ، اين دو رشته ايي را که شما ياد کرده ايد تفاوت بسيار زيادي با يکديگر دارد . ابتدا توصيه مي کنم تصميم خود را نسبت به انتخاب رشته نهايي کنيد و سپس به مسائل جانبي آن بپردازيد . در حال حاضر هيچ محدوديتي براي ادامه تحصيل خانمها در رشته مهندسي هوا فضا ، حتي درجات دکترا در ايران وجود ندارد . با کنار گذاشته شدن هواپيماهاي نسل دوم مسافربري که داراي مهندسي پرواز مي باشند ، احتياج به اين حرفه رو به کاهش است . هواپيماهاي جديد فاقد مهندسي پرواز است . موفق باشيد .

 

---

1-آيا براي خلبان شدن در مراکز آموزش خلباني آزاد نيازي به کارت پايان خدمت مي باشد ؟

2- کسي که در مرکز آموزش خلباني آزاد ثبت نام مب کند خلبان شدن او حتمي است ؟

 

مهيار زينل پور – تهران

با سلام

1-   بله ضروري مي باشد .

2-   هيچ تضميني وجود ندارد و فقط بستگي به تقاضاي شرکت هاي هواپيمايي و همچنين صلاحيت وي به هنگام تقاضاي کار خلباني خواهد داشت .

---

1- مي خواستم بــپرسم که آيا دختر ها هم مي توانند دوره خلباني غير نظامي را بگذرانند ؟

2- و آيا تا به حال هيچ زني در ايران خلبان شده است ؟

 

ط – ع از رشت

1 با سلام .
- گذراندن دوره خلباني براي دختر ها نيز مجاز مي باشد و هم اکنون نيز تعدادي در حال تحصيل در دانشکده خلباني مي باشند .

2- بله در بين خلبانان ايراني خلبان زن نيز وجود دارد ولي تا به حال ساعت پروازي هيچ کدام از اين خلبانان به اندازه ي کافي براي رسيدن به درجه خلباني نرسيده است و در درجه کمک خلباني در حال کار هستند .

---

شنيده ام که با داشتن ديپلم صنايع خودرو ( مکانيک خودرو ) مي توان در دانشگاه هوايي شهيد ستاري که نظامي است در رشته هوانوردي ( خلباني ) تحصيل کرد . آيا اين درست است ؟ ( در ضمن من نمي خواهم در رشته رياضي تحصيل و ديپلم بگيرم ) لطفا مرا راهنمايي کنيد .

 

شروين قدسي – تهران

ضمن سلام ، در ادامه تحصيل در رشته بخصوص بايد به اين نکته توجه داشته باشيد که براي فراگيري درس هاي مربوطه بايد ضمينه لازم وجود داشته باشد . به عبارت ديگر آنچه را که شخصي در طي دوران دبيرستان فرا گرفته است ، زمينه لازم را براي فراگيري آنچه را که در طي دوران تحصيل عالي تدريس مي شود ، فراهم مي نمايد .به دليل اينکه در طي سالهاي گذشته ، دانشجويان ورودي خلباني نظامي با مدارک ديپلم غير از رياضي فيزيک مشکلات عديده اي در فراگيري مطالب داشتند ، شرايط ورود به اين رشته را ، رياضي فيزيک ، قرار دادند . براي اطلاع دقيق تر از شرايط ورود به اين رشته مي توانيد به دفترچه راهنماي کنکور مراجعه کنيد يا با روابط عمومي دانشگاه هوايي شهيد ستاري تماس بگيريد .

موفق باشيد .

---

salam va khaste nabashid man mikhastam bedonam ke gheimate kole shahriyeye khalabany mosaferbary herfeyy az ebteda ta enteha che mablaghist? va mikhastam bedonam man zabane englisim dar hade dabirestane aya mitonam dar emtehan movafagh besham ya na? va keya daneshjo mipaziran? Mammon

 

پرهام صانعي

1-   شهريه دولتي تحصيل در رشته خلباني در دانشگاه صنعت هواپيمايي که واقع در فرودگاه مهر آباد تهران   است با سوبسيت دولت حدود 11 ميليون است . يعني با داشتن حدود 11 ميليون مي توانيد اميدوار باشيد که دوره را بگذرانيد ولي به دليل اينکه ايران در تحريم اقتصادي به سر مي برد اين قيمت رو به افزايش است . اين قيمت خيلي خيلي کمتر از آن چيزي است که دولت خرج دانشجوي خود مي کند و در حال حاضز گرانترين رشته خلباني است .

در کشور انگليس دانشگاه آکسفورد همين آموزش هاي خلباني را ارائه مي دهد ولي معادل 90 ميليون همچنين کشور هاي عربي مثل امارات متحده با قيمت ارزانتر ممکن است در حال آموزش خلباني باشند ولي با کيفيت پايين تر . ايران از لحاظ دارا بودن دانشجويان خلباني در دنيا حرف اول تا سوم را مي زند و دانشجويان خلباني ايران و سيستم آموزشي خلباني در ايران در حد رقابت با ديگر کشور ها است و دانشجو اين پولي را هم که مي دهد واقعا ناچيز است در برابر هزينه هاي دولت . 

2-   زبان شما دوست عزيز بايد در سطح خيلي خوب باشد و در کنکور بايد بتونيد زبان را خوب بزنيد چون اگر مشکل زبان داشته باشيد به شدت در طي تحصيل در دانشگاه مشکل پيدا خواهيد کرد البته خود دانشگاه از بدو ورود دانشجوياني که از لحاظ زبان در سطح عالي يا مطلوب نيستند آموزش زبان انگليسي دارد تا دانشجويان خود را از لحاظ زبان قوي کند .

3-   اينکه کي دانشجو مي پذيرند يک مدت خاصي نيست بلکه برحسب نياز دانشجو مي پذيرند مه مدتي است که دانشجو نپذيرفتند ولي گفته اند که به زودي مي پذيرند . به تازگي خيلي خبر از اين مورد ندارم مي توانيد با روابط عمومي دانشگاه صنعت هواپيمايي که تماس بگيريد .

موفق باشيد .

---

 

سلام
طريقۀ اضافه کردن هواپيما به سيميلياتور 2004 را توضيح دهيد .

 

امين

من در اين مورد طبق درخواست عزيزاني که قبل از شما تقاضا کرده بودند لينک دانلود هواپيماهاي جديد و همچنين مسيرهاي پروازي و فرودگاههاي جديد را در وبلاگ قرار داده ام  که مي تونيد در آرشيو آن را بيابيد .

موفق باشيد .

---

لطفا به طور کامل تر طريقه استفاده از اين شبيه ساز
را توضيح دهيد .
ممنون .

 

احمد نادري

من در پست هاي قبلي اين کار را کردم . در آرشيو موضوعي مي تونيد پيداش کنيد .

---

گزينه Turn on Progressive Taxi را در شبيه ساز پرواز  از کجا بايد فعال کرد؟

 

امين

شما پس از اينکه شبيه ساز را نصب کرديد در پوشه اي که آنرا نصب کرديد يک فايل نوشتاري است که در آن تمامي کليد ها نوشته شده است همچنين در خود برنامه نيز مي توانيد قسمت آموزش آن تمامي کليد ها و فرامين را بيابيد و ياد بگيريد .

موفق باشيد .

---

 

منتظر بقيه جواب ها باشيد .

 

یک تشکر ! یک عذز خواهی ! و یک خبر !

قابل توجه تمامی دوستان عزیز . من برای تمامی علاقه مندان به رشته خلبانی یک گزارش تصویری از مرکز آموزش خلبانی شیراز تهیه کردم که به طور کامل تمامی سوالات شما عزیزان در مورد رشته خلبانی را پاسخ گو خواهد بود . البته خیلی وقته که این گزارش تهیه شده ولی از لحاظ اینکه به فرمت نوشتاری تبدیلش کنم و واستون در وبلاگ بگذارم هنوز کامل نشده که از این بابت عذز خواهی می کنم ولی متاسفانی توی امتحانات بود و وقتی واسه این کار نداشتم . در همین جا از جناب آقای اکبر پور کمال تشکر را دارم و آرزوی موفقیت واسشون می کنم که به من در تهیه این گزارش کمک بسیار کردند .

 

دارم سعس می کنم که قسمت های مهم گزارش را آپلود کنم البته قول حتمی نمیدم چون همه قسمت های فیلم مهم و کامل است که جدا کردن قسمت ها مهم آن خیلی سخته .

البته با همکاری معاونت مراقبت پرواز فرودگاه شیراز یک گزارش هم همان روز تهیه کردم که قول اون هم بهتون می دم که در اسرع وقت تایپش کنم و واستون بگزارم .

   

 ضمنا اینو برای اون کسایی که مطالب وبلاگ را دنبال نمیکن می گم که می تونن مقاله هایی آموزشی در مورد حرفه خلبانی و راههای خلبان شدن را که با همین عنوانها قبلا نوشته شده را در آرشیو موضوعی پیدا کنند .

رازهای ناگفته از زبان جعبه سیاه

هوشنگ بدر نژاد – مهندس نگهداری هواپیما – سازمان هواپیمایی کشوری

---

 

هواپیماهای تجاری (Commercial) بزرگ و بعضی از هواپیماهای تجاری کوچک و شخصی بر اساس قوانین ایکائو (ICAO) ملزم به تجهیز به دو جعبه سیاه (Black Box) شده اند که اطلاعات پروازی را ضبط می کند . و از اطلاعات این جعبه در بررسی و بازسازی سوانح هوایی استفاده می شود ، البته رنگ این جعبه ها نارنجی و یا زرد است. یکی از آنها ارتباطات رادیویی و صداهای داخل کابین را ضبط می کند (CVR) دیگری اطلاعات پروازی (FDR) و پارامتر هایی مانند ارتفاع ، سرعت و جهت پرواز را ضبط می کند . در دستگاههای آنالوگ قدیمی از نوارهای مغناطیسی به پهنای یک چهارم اینچ  ولی در نوع جدید از فناوری دیجیتالی برای ذخیره اطلاعات استفاده می گردد . وسایل ذخیره اطلاعات در محفظه ای که مقاومت بالایی در برابر ضربه ، آتش و انفجار و نفوذ آب دارد قرار گرفته است هر دو دستگاه در جایی مانند نزدیک دم هواپیما نصب می شود که معمولا در زمان سانحه کمتر آسیب می بیند .

یک جعبه سیاه آسیب دیده پس از سقوط

---

 

هر کدام از این دستگاهها یک فرستنده مکان یابی در زیر  آب (ULB) دارد که اگر هواپیما در آب سقوط کرده باشد ، به پیدا کردن جعبه سیاه کمک می کند . این وسیله Pinger نیز نامیده می شود و وقتی که در داخل آب فرو رود فعال می شود و یک سیگنال اکوستیکی با فرکانس 5/37 کیلوهرتز ارسال می کند که به وسیله یک گیرنده مخصوص دریافت می شود .این فرستنده می تواند از عمق 14000 پایی هم سیگنال ارسال کند . منبع تغذیه این وسیله یک باتری با عمر شش سال و قابلیت کارکرد پیوسته سی روز می باشد .

 

در پیگیری یک سانحه هوایی ، هر دو جعبه سیاه (CVR  و FDR ) سریعا برای بازخوانی به آزمایشگاه ویژه ارسال می گردد . در این آزمایشگاهها کامپیوتر های ویژه و تجهیزات صوتی ، اطلاعات ذخیره شده در دستگاهها را استخراج و به فرم قابل فهم تبدیل می کند .

 

این دستگاه اطلاعات خود را از طریق چندین کانال دریافت می کند که تعداد این کانال ها بستگی به  نوع هواپیما دارد . معمولا یکی از کانال ها به گوشی خلبان ، یکی دیگر به گوشی کمک خلبان ، یک کانال دیگر به صحبت هایی که میهمانداران از طریق سیستم پخش صوت با مسافران صحبت می کنند . یک کانال به مکالمات خلبان با میهمانداران و یک کانال به مکالمات تلفنی مابین میهمانداران در قسمت های مختلف هواپیما اختصاص می یابد .

 
دستگاه CVR

---

 

دستگاه ضبط صوت کابین خلبان (CVR )

CVR مکالمات خدمه پروازی و همچنین صداهای داخل کابین خلبان مانند هشدارهای سیستم های مختلف را ضبط می کند این دستگاه قادر به ذخیره اطلاعات 30 دقیقه آخر پرواز می باشد ، ولی در نوع جدید (دیجیتالی) این مدت به دو ساعت افزایش یافته است .

 یک میکروفون آزاد نیز در بالای سر خلبان وجود دارد که برای صداهای اطراف کابین خلبان از قبیل باز و بسته شدن در ، صدای باد ، صدای افزایش دور موتور ، اخطار های صوتی و هر آنچه که از بلندگوی  آزاد پخش می شود ،  صداهایی که برای گروه بررسی سانحه هوایی اهمیت دارند ، صداهای موتور ، اخطار های واماندگی ، باز و بسته شدن چرخ ها و ... می باشد .

شورای بررسی ، CVR معمولا شامل بازرسان هواپیمایی کشوری و نمایندگانی از شرکت هواپیمایی ، کارخانه سازنده هواپیما و موتور هواپیما و چند نفر خلبان می باشد که برای گوش کردن به نوار CVR و بررسی آن تشکیل می گردد . این کمیته رونوشتی را از نوار CVR (به صورت نوشته) استخراج می کند که در مراحل تحقیق از آن استفاده می شود . نوارهای ضبط شده در برج مراقبت پرواز با کدهای  زمانی آنها نیز برای مشخص کردن زمان محلی و زمان وقوع سانحه به کار می رود. این زمان ها به وسیله کامپیوتر  با زمان های رونوشت استخراج شده از نوار CVR مقایسه می گردد . بدینوسیله زمان دقیق هر رویدادی که به سانحه منجر شده است به دست می آید .

به دلیل حساسیت بالای موضوع و دلایل امنیتی ، نوار CVR و بازخوانی آن ( رونوشت ) در دسترس عموم قرار نمیگیرد و برای پیگرد های قانونی و حقوقی استفاده نمی شود .

 

 
دستگاه FDR

---

 

دستگاه ضبط کننده اطلاعات پروازی  (FDR)

دستگاه FDR موجود در هواپیما وضعیت عملکردهای مختلفی را در پرواز ضبط می کند . بر اساس قوانین ایکائو ، هواپیماهایی که جدیدا ساخته می شود ، می باید به یک نوعی از دستگاه FDR که قادر است دست کم سی و دو پارامتر را که در ضمیمه ( Annex ) شماره 6 ایکائو ذکر شده است ضبط نماید مجهز شده است . قابل ذکر است که بعضی از دستگاههای جدید FDR توانایی ضبط وضعیت بیش از 300 پارامتر را  دارا می باشند . این وسیله قابلیت ذخیره اطلاعات حداقل 25 ساعت گذشته را دارد . پارامتر هایی که در این دستگاه ضبط می شود عبارت است از : زمان ، ارتفاع ، سرعت هوایی ، جهت پرواز ، فلپ ها (Flap) ، تا وضعیت خلبان خودکار و هشداردهنده های دود و آتش که می تواند در تحقیقات کمک موثری بنماید . گروه ایمنی پرواز با استفاده از داده هایی که از FDR  به دست می آید می تواند پرواز را به وسیله کامپیوتر بازسازی ویدئویی کند، بازرسان گروه تحقیق سانحه هوایی می توانند وضعیت هواپیما ، آلات دقیق هواپیما ، وضعیت موتورها و دیگر مشخصات پرواز و همچنین آخرین حرکت قبل از سانحه هوایی را مجسم کنند . تجربه ثابت کرده است که هر دو دستگاه CVR   و  FDR  ابزار مهمی در فرایند بررسی سوانح هوایی می باشد و به کمک آنها اطلاعاتی به دست می آید که از طرف مشخص کردن آنها با استفاده از روشهای دیگر خیلی مشکل و یا غیر ممکن است . مجموع این اطلاعات و دیگر داده های به دست آمده از بررسی ها نقش مهمی در مشخص کردن علت یا علت های احتمالی بروز سوانح هوایی دارند .

---

 

پی نوشت ها :

  1- ICAO : International Civil Aviation Organization

2- CVR : Cockpit Voice Recorder
3-FDR : Flight Data Recorder

4-ULB : Underwarter Locator Beacon

 

---

با تشکر از آقای مهندس گنجوی نیا – کارشناس بخش هوا فضا که با دقت مقاله را خوانده و نکات مهمی را به مقاله افزوده اند .

 

مرا با نظرات سازندتان و انتقادات و پیشنهادات خود راهنمایی کنید

آموزش شبيه ساز پرواز Microsoft Flight Simulator

جهان در زير پاي شما
***************
با وجود بيش از 23500 فرودگاه شبيه‌سازي شده با تمام علائم تاكسي وي‌ها (Taxi Ways) و باندها از 219 كشور جهان و بيش از 15400 شهر
(95 شهر ايران با بيش از 100 فرودگاه) حقيقتا جهان را در زير پاي خود احساس خواهيد كرد. ميتوانيد به هر كجاي اين كره خاكي كه خواستيد پرواز كنيد و در طي پروازهاي خود از مناظر طبيعي همچون آبشار نياگارا، كوه اورست، گرند كانيون و يا مناطق ديدني جهان همچون برج ايفل، پايگاه پرتاپ سفينه‌هاي فضايي، آسمان خراشهاي نيويورك و ... ديدن كنيد.

به سادگي تبديل به يك خلبان كارآزموده شويد
*******************************
با طي دروس پنجگانه شبيه‌ساز (دوره‌هاي دانشجويي، خلباني شخصي، پرواز كور، خلباني بازرگاني و حمل و نقل هوايي) شما به يك خلبان واقعي تبديل خواهيد شد. كتاب راهنماي فارسي دروس خلباني و پروازهاي آموزشي اين بخش هر آنچه را كه براي انجام يك پرواز حتي با هواپيماهاي جت مسافربري نياز داريد به شما آموزش خواهد داد و در پايان هر درس گواهينامه آن دوره را دريافت خواهيد كرد. اما آيا پرواز با شبيه‌ساز كمك خواهد كرد تا بتوانيد يك هواپيماي واقعي را كنترل كنيد؟ خلبانان كارآزموده چنين پاسخ خواهند داد: قطعا بله. لازم است بدانيد گذراندن دوره‌هاي پرواز با اين شبيه‌ساز در بسياري از كشورها از جمله كشور خودمان چند واحد از دروس اجباري دوره خلباني مي‌باشد.

شرايط آب و هوايي واقعي هنگام پرواز
**************************
شما در طي پروازهاي خود قادريد تا تمام شرايط واقعي آب و هوايي كنوني جهان را با اتصال به اينترنت تجربه كنيد. آيا به اين موضوع فكر كرده‌ايد كه اگر اكنون از فرودگاه آزادي به سمت فرودگاه رشت پرواز كنيد، آب و هوا را همان‌گونه كه هست خواهيد ديد. علاوه بر آن ميتوانيد به هر طريقي كه خود ميخواهيد، آب و هوا را تغيير دهيد و شايد بخواهيد در يك شب برفي و با يك هواپيماي بوئينگ 747 در فرودگاه آزادي به زمين بنشينيد. حقيقتا تجربه زيبايي خواهيد بود و البته چنين فرودي هر خلباني را به هيجان آورده و به مبارزه مي‌طلبد.

پرواز با هواپيماي دلخواهتان
********************
اين امكان را داريد تا با هر يك از 24 هواپيماي پيش فرض اين شبيه‌ساز از جمله هواپيماي برادران رايت، گلايدرها، جت‌ها و حتي هلكوپترها به پرواز درآييد و يا با مراجعه به سايت‌هاي گوناگون اينترنتي تقريبا هر هواپيمايي را كه بخواهيد براي شبيه‌ساز خود دانلود كرده و با آن پرواز كنيد (حتي هواپيماهاي نظامي)، دنياي پرواز در دستان شماست.

پروازهاي تاريخي و مهم را خود تجربه كنيد
*****************************
اين امكان را خواهيد داشت تا بيش از 20 پرواز تاريخي از جمله اولين پرواز برادران رايت با هواپيماي خود در سال 1903، اولين پرواز براي طي اقيانوس اطلس در سال 1919، اولين پرواز از نيويورك به پاريس در سال 1927، اولين پرواز به دور دنيا در سال 1931 و ... را شخصا تجربه كرده و علاوه بر آن در بيش از 120 پرواز بازرگاني و حمل و نقل هوايي مهم ديگر شركت كنيد. همه چيز به اينجا ختم نميشود چون شما قادريد هر طرح پروازي را با هر شرايطي كه خود ميخواهيد براحتي خلق كرده و آنرا به انجام برسانيد.

آيا مايليد تا به عنوان خلبان در خطوط هوايي مجازي مشغول به كار شويد؟
***********************************************
در دنيا بيش از 200 خط هوايي مجازي وجود دارد كه دائما در حال افزايشند و به راحتي ميتوانيد با دانلود دوره‌هاي آموزشي و امتحانات آنان و گذراندن آنها به جمع خلبانان خطوط هوايي مجازي وارد شويد و از اين پس به عنوان خلبان براي آنان ماموريتهاي مختلف را به انجام برسانيد و با كسب تجربه درجه خود را بالا ببريد. در اين صورت شما همچون يك خلبان واقعي خطوط هوايي خواهيد شد.

ارتباط راديويي با برج مراقبت در حين پرواز
******************************
اين بازي نيست بلكه شما حقيقتا پرواز ميكنيد و براي آنكه در حين پرواز مشكلي براي خود يا ديگر خلبانان ايجاد نكنيد نياز داريد كه همواره با برج مراقبت فرودگاه‌هاي موجود در مسيرتان در تماس باشيد. شما در حين پروازهايتان تمامي اطلاعات لازم از جمله وضعيت آب و هوا، ترافيك هوايي، اجازه فرود يا برخاست، سمت‌ها و ارتفاعات پروازي و ... را از برجهاي مراقبت فرودگاه‌ها كسب خواهيد كرد و بايد طبق آن پرواز خود را ادامه دهيد. اين يك پرواز واقعي است.

اشاره :
برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در اين مقاله طرز استفاده از اين بازي را به طور اجمالي شرح مي‌دهد.

برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در نسخه ‌‌2005 اين برنامه، هواپيماي بوئينگ ‌‌777‌‌ نيز اضافه شده و چنانچه به‌طور كامل آن را نصب نمائيد، تمامي فرودگاه‌هاي جهان را در اختيار داريد و از هر فرودگاهي كه مايل باشيد مي‌توانيد به سوي مقصد مورد نظر خود پرواز نمائيد. براي اين‌كه بتوانيد از حداكثر قابليت‌ها و توانائي‌هاي اين برنامه استفاده كنيد، به كارت گرافيكي بسيار سريع با حداقل ‌‌64‌مگابايت حافظه نياز داريد. البته نبايد فراموش كرد كه نصب كامل اين برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گيگابايت فضاي خالي بر روي هارد ديسك نياز دارد.
در اين مقاله سعي شده كه كليدهاي مهم و عملكرد هر كدام را توضيح دهيم. طريقه روشن كردن موتور تقريبا در تمامي مدل ها يكسان است. اما سرعت هواپيما براي برخاستن از روي باند و فرود آمدن متفاوت مي باشد. ساير موارد يا يكسان هستند و يا بسته به مدل هواپيما متفاوت. بعنوان مثال، هر كدام از هواپيماها حداكثر سرعت متفاوتي دارند و در هر ارتفاعي با سرعتي متفاوت از ديگري پرواز مي‌‌كنند و يا سرعت و زاويه اوج‌گيري و يا كاهش ارتفاع  هركدام با ديگري متفاوت است اما كنترل فلاپ‌ها و يا افزايش و كاهش دور موتور در تمامي مدل‌ها با كليدهاي مشابهي صورت مي‌گيرد.

 

پنجره Flight Planner
ابتدا براي انتخاب مسير پرواز، از منوي ‌Flight گزينه Flight Planner را انتخاب كنيد.
در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روي كليد ‌‌Select بزنيد و در پنجره بعدي، پس از انتخاب كشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب كنيد.
سپس براي انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination كليد Select را بزنيد و به ترتيب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائيد. گزينه‌هاي قسمت‌هاي ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدايت هواپيما و ارتفاع پرواز مي‌باشند. پس از انتخاب اين گزينه‌ها بر روي كليد ‌Find route   بزنيد تا مسير پرواز تعيين شود. در نهايت بر روي‌ OK كليك كنيد. نامي براي پرواز مورد نظر خود انتخاب كنيد و مسير پرواز را ذخيره نمائيد. قبل از ذخيره شدن مسير پرواز، از شما سوال مي‌شود كه آيا مايليد هواپيما به فرودگاه مبدا منتقل شود يا خير. به اين سوال، پاسخ ‌Yes بدهيد (هواپيما به باند فروگاه مبدا منتقل مي‌شود). در صورتي‌كه مايل باشيد، مي‌توانيد اين مسير پرواز را به‌طور كامل ذخيره نمائيد تا بعداً هم از آن استفاده نمائيد. چنانچه هواپيماي به‌خصوصي را مد‌نظر قرار داريد، از منوي ‌Aircraft گزينه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائيد. نوع و مدل هواپيماي مورد نظر را تعيين و بر روي ‌OK كليك نمائيد. در نهايت براي ذخيره اين پرواز، از منوي ‌‌Flights گزينه ‌‌Save Flight را انتخاب كنيد. نامي مشخص براي آن انتخاب و در صورت تمايل در قسمت Description توضيحي را وارد كنيد. از اين پس، بعد اجراي Flight Simulator، مي‌توانيد از منوي ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب كنيد.
‌
شروع
‌براي روشن كردن موتور هواپيما بايد كليدهاي CTRL+E را فشار دهيد. سپس با كليك بر روي كليد بي‌سيم، با مركز رادار و برج مراقبت تماس

ساير كليدهاي كنترل

 كنترل ناوبري در هواپيماي 737

 كنترل ناوبري در هواپيماي 747

بگيريد و بعد از تبادل كد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپيماهاي چند موتوره) اجازه تاكسي كردن بگيريد. پس از تائيد، (در هواپيماهاي بوئينگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن كليد ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانيد و كليد ترمزها (كليد نقطه) را فشار دهيد تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپيما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الي ‌‌35‌‌‌درصد كاهش دهيد.
چنانچه سرعت حركت شما برروي زمين بيش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشكل مواجه مي‌شويد. با فشار دادن (كليد  نقطه) يا به‌عبارتي

ترمز كردن، سرعت حركت را به حدود 10‌گره برسانيد. در صورت استفاده از كي‌بورد براي كنترل يوك، بايد چراغ Caps Lock خاموش باشد.
(كليدهاي مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad براي كنترل يوك به‌كار مي‌روند). در صورتي‌كه مسير تاكسي‌كردن را نمي‌دانيد، مي‌توانيد گزينه Turn on Progressive Taxi را فعال كنيد. مسير تاكسي‌كردن تا باند پرواز بصورت نواري قرمز رنگ به‌شما نشان داده مي‌شود. هنگام نزديك شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز كنيد. پس از قرارگيري در موقعيت مناسب بر روي باند پرواز، كليد F4 را فشار دهيد تا قدرت موتور به حداكثر برسد. سپس با افزايش سرعت هوايما بر روي باند، (كه اين سرعت به نوع هواپيمايي كه انتخاب مي‌كنيد بستگي دارد)، سكان افقي را (كليد ‌‌2‌‌ بر روي Numeric Pad) چندين بار فشار دهيد. دماغه هواپيما به‌تدريج از روي زمين بلند شده و هواپيما به آرامي از روي باند به‌پرواز درمي‌آيد. حال چرخ‌ها را ببنديد و از پرواز لذت ببريد.
‌
فرود
با نزديك شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، بايد ارتفاع را كاهش دهيد. هواپيماهاي مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌هاي مختلفي مي‌توانند پرواز كنند. هرچه ارتفاع بيشتر باشد، سرعت هواپيما هم بيشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با يك هواپيماي بوئينگ 737 نمي‌توانيد با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پايي پرواز كنيد ولي به راحتي مي‌توانيد با سرعت حتي 430 گره در ارتفاع 26000 پايي پرواز كنيد. در نتيجه، با كاهش ارتفاع، بايد سرعت را هم تدريجا كاهش دهيد. ارتفاع را تا حدود 6000 الي 7000 پا از سطح زمين كاهش دهيد. با نزديك شدن به ارتفاع 7000 پايي از سطح زمين، سرعت را تا حدي كه چرخ‌ها باز شوند، كاهش دهيد. سپس چنانچه هواپيما در وضعيت كنترل خودكار قرار داشت، كنترل خودكار را خاموش كرده و كنترل هواپيما را به‌دست بگيريد. هواپيما را در مسير باند برده و شروع به كاهش ارتفاع نمائيد. همزمان، ترمزهاي هوايي را در وضعيت اتوماتيك قرار دهيد. با قرار گرفتن هواپيما بر روي باند، كليد F2 را مرتبا فشار دهيد تا موتور در وضعيت معكوس قرار گيرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرين حد باز كنيد.‌
هنگام فرود، با بازكردن فلاپ‌ها و كنترل سرعت هواپيما بايد شتاب عمودي يا سرعت پائين آمدن هواپيما را شديدا كاهش دهيد در غير اين‌صورت، هواپيما دچار سانحه خواهد شد.

---

برای دانلود هواپیما ها و فرودگاه و مسیرهای پروازی جدیدتر به اینجا مراجعه کنید .
و لازم به توضیح است که بقیه دکمه های مورد استفاده در طول پرواز و ... در فایل نوشتاری آموزشی از سوی میکروسافت برای علاقه مندان به یادگیری کامل شبیه ساز گذاشته شده است .
این شبیه ساز را میتونید از بانک نرم افزاری ها و بانک بازی های کامپیتری معتبر شهرتون تهیه کنید .