با سلام به دوستان گرامی
با توجه به آمار بالایی از دوستان که ایمیل داده بودند و در مسنجر نظر داده بودند من تصمیم گرفتم که از مطالب ارسالی شما دوستان عزیز در وبلاگم استفاد کنم .
شما دوستان میوتوانید مطالب خود را به ایمیل یا آیدی زیر ارسال کنید :
flightland_ir
با تشکر از تمام دوستانی که با نظراتشون من را یاری کردند
هواپیمای Airbus A380 که تا سالها در مراحل فاز توسعه و ساخت به نام Airbus A3XX شناخته می شود در زمان بهره برداری بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان خواهد بود. اولین پرواز این مدل در سال 2005 خواهد بود از سال 2006 به طور رسمی وارد خطوط هوایی خواهد شد. اولین مشتریان این مدل هواپیماییهای امارات، سنگاپور، ایرفرانس، Virgin Atlantic Qantas ، هواپیمایی کره و ILFC هستند.
پیکر بندی:
هواپیمای جدید ایرباس در دو مدل ارائه خواهد شد، مدل A380-800 که توانایی حمل 555 مسافر در 3 کلاس مختلف را داراست و توانایی پیمودن مسافت 8000 مایل را دارد و مدل A380-800F که مدل باری است و توانایی حمل 150 تن بار در مسافت 5600 مایل را داراست. قدرت این هواپیما بوسیله موتور Rolls Royce Trent 900 یا Alliance GP7200 تأمین می شود. شرکت Airbus در نظر دارد سیاست و مشخصات ساخت را تا حد امکان در مدلهای مختلف حفظ نماید و این سیاست باعث کاهش هزینه های آموزشی و افزایش ایمنی پرواز می شود.
(چرا که گروه پروازی فقط نیاز به یادگیری مطالبی محدود که در تمام مدلها مشترک هستند، دارند و این باعث صرفه جویی در هزینه های آموزش وایجاد مهارت در گروه پروازی به دلیل تکرار مطالب مشابه می شود.)
مدل مسافر بری این هواپیما شامل پیکر بندی و ساختار دو طبقه است.
تاریخچه:
یکسال پیش از آغاز طراحی و ساخت مدل A380، دو شرکت Airbus و Boeing تلاش فراوانی باری حضور در بازار عرضه هواپیمای مسافربری بزرگتری نسبت به مدلهای قبلی انجام دادند، ولی واقعیت این بود که در عرضه ساخت هواپیمای جدید با گنجایش 800-600 نفر مسافر و فقط یکی از این دو می توانند فعالیت داشته باشند.
با مشاهده مشکلات مالی پیش آمده برای دو شرکت Lockheed و Douglas و اجبار این دو شرکت برای خروج از صنعت حمل و نقل هوایی ، شرکتهای Airbus و Boeing کاملاً آگاه بودند که تصمیم برای ساخت هواپیمایی با گنجایش 600 مسافر را نباید دست کم گرفت.
هر دو شرکت به هزینه های ساخت و طراحی یک هواپیمای کاملاً مدرن و متفاوت با خصوصیات A380 واقف بودند و در عین حال می دانستند که عدم تلاش در این زمینه به معین واگذار کردن بازار به رقیب می باشد.
اولین نتیجه گیری عاید شرکت Boeing شد ، مدل 747 این کارخانه با وجود اینکه در سال 1960 طراحی شده همچنین با تحولات روز پیش رفته بود و از بزرگترین مدل شرکت Airbus یعنی A340 نیز بزرگتر بود. برای بسیاری از شرکتهای هواپیمایی ، اندازه و گنجایش مدل 747 ، خرید این مدل را به "بایدی" بدون تردید تبدیل کرده بود تا در مسیرهای بسایر پر مسافر مورد استفاده قرار بگیرند.
بعد از سالها مطالعه برای طراحی و ساخت ، شرکت Airbus در سال 1999 تصمیم به شروع پروژه A380 با سرمایه گذاری معادل 7/10 میلیارد دلار گرفت. به دلیل کوچک بودن بالهای مدل A340 برای حمل 600 مسافر ، Airbus نیاز به طراحی و ساخت مدلی کاملاً متفاوت داشت. برای این منظور Airbus طراحی و ساخت بال برای هواپیمایی با توانایی حمل وزنی معادل 750 تن را آغاز کرد ،نکته مثبت در طراحی چنین هواپیمایی این است که Airbus در آینده می تواند از ساختار این هواپیما برای ساخت مدل جدیدی با ظرفیت 700 تا 800 مسافر استفاده کند یعنی ظرفتی معادل دو برابر ظرفیت Boeing 747-40.
عکس العمل شرکت Boeing برای حفظ بازار رقابتی ، ارائه مدل 767 با سرعت معادل سرعت صوت بود که به جای ظرفیت در سرعت با Airbus رقابت می کرد ولی عدم تقاضای بازار سبب لغو این پروژه شد و شرکت Boeing جایگزینی مدل 767 را بوسیله مدلی جدیدتر اعلام کرد ولی این مدل با ظرفیت بالای 400 نفر همچنین ناشناخته است.
تا کنون مدل A380 بوسیله 9 شرکت هواپیمایی سفارش داده شده است. قراردادهای ساخت A380 در حال حاضر شامل 103 فروند است که 17 فروند آن باربری است و پیش بینی می شود تعداد این سفارشات به 250 تا 300 فروند برسد. هواپیمایی امارات به تنهایی 42 فروند A380 سفارش داده است.
در مدل جدید فضایی برای استراحت ، پذیرایی ، فروشگاه و ... در نظر گرفته شده است ولی معمولاً به دلیل بالا بودن هزینه های پرواز احتمال نصب صندلی اضافی و فروش بلیط برای این فضاها نیز وجود داردو
تحول اساسی که مدل A380 در صنعت هواپیمایی برای مسافران ایجاد خواهد کرد شاید در عرصه امکانات تسهیل پرواز نباشد ولی در هزینه های پرواز تحول ایجاد خواهد کرد.
به امید موفقیت شما .
نظر یادتون نره
تاريخ خبر : 31/02/1384
تاريخ خبر : 01/03/1384
اینم از برنامه شبیه سازی پرواز که تقریبا شبیه بازی هست اما کار باهاش خیلی سخته ولی آموزش تصویری داره که یک زن و مرد هستند که آموزش میدن . من خودم اینو دارم ولی ۲۰۰۴ ولی ورژن جدیدش که اومده رو از خدمات کامپیتری و بانک نرم افزاری همصدا سفارش دادم . اینو که میبینید همینه ولی ورژن ۲۰۰۴
| شرکت هواپيمايي | 1375 | 1376 | 1377 | 1378 | ||||||||
| تعداد ناوگان | نوع ناوگان | تعداد صندلي | تعداد ناوگان | نوع ناوگان | تعداد صندلي | تعداد ناوگان | نوع ناوگان | تعداد صندلي | تعداد ناوگان | نوع ناوگان | تعداد صندلي | |
| ايران اير و ایران ایرتور | 4 | B747-SP | 283 | 4 | B747-SP | 283 | 4 | B747-SP | 283 | 4 | B747-SP | 283 |
|
3 |
B747200 |
419 |
3 |
B747200 |
419 |
3 |
B747200 |
419 |
3 | B747-200 | 419 | |
| 2 |
B707 |
170 |
3 |
B707 |
170 |
3 |
B707 |
170 |
2 | B707 | 170 | |
| 4 |
B727200 |
157 |
4 |
B727200 |
157 |
4 |
B727200 |
157 |
4 |
B727-200 |
157 | |
| 2 |
B727100 |
116 |
2 |
B727100 |
116 |
2 |
B727100 |
116 |
2 |
B727100 |
116 | |
| 3 |
B737 |
115 |
3 |
B737 |
115 |
3 |
B737 |
115 |
3 | B737 | 115 | |
| 6 |
F100 |
104 |
6 |
F100 |
104 |
5 |
F100 |
104 |
5 | F100 | 104 | |
| 5 |
A300 |
280 |
5 |
A300 |
280 |
3 |
A300 |
280 |
5 | A300 | 280 | |
| 2 |
A600 |
239 | 2 |
A600 |
239 |
5 |
A600 |
239 | 2 | A300 | 239 | |
| 1 |
B747 |
0 | 1 |
B747 |
0 | 2 |
B747 |
0 | 1 | B747 | 0 | |
| 8 |
TU154 |
155 | 1 | B707 | 0 | 1 |
B707 |
0 | 14 | TU154 | 148 | |
| 4 |
YK42 |
110 | 1 |
TU154 |
155 | 4 | YAK42 | 110 | ||||
| 9 |
TU154 |
155 | 10 |
YK42 |
110 | |||||||
| آسمان | 4
1 4 1 4 4 |
B727
F28 F28 ATR42 ATR72 FA20 |
180
65 85 48 66 10 |
4
1 4 1 4 4 |
B727-22
F28 F22 F42 F72 F20 |
178
65 85 48 66 10 |
3
1 2 2 1 |
B727
F28 F28 ATR72 FA20 |
178
65 85 66 10 |
4
1 4 1 4 4 |
B727
F28 F28 ATR42 ATR72 FA20 |
178
65 85 48 66 10 |
| پیام | 2
1 1 |
EMB110
AN26 IL76 |
18
0 |
5
2 |
EMB110
IL76 |
0
0 |
5
2 |
EMB100
IL76 |
0
0 | |||
| کیش ایر | 5
|
TU154
|
164
|
7
2 |
TU154
YK40 |
160
30 |
3
2 |
TU154
YK40 |
160
30 |
3
2 1 |
TU154
YK40 TWIN |
165
34 17 |
| کاسپین | 3 | YAK42 | 120 | 4 | Y42 | 120 | 2
1 |
YK42
TU154 |
120
156 |
2
3 |
YK42
TU154 |
120
160 |
| ماهان ایر | 2 | TU154 | 155 | 2 | TU154 | 155 | ||||||
| 2 | IL76 | 0 | 2 | IL76 | 0 | |||||||
| بن ایر | 3
2 2 |
TU154
YK42 YK8F |
159
120 0 |
|||||||||
| سفیران | ||||||||||||
| ساها | ||||||||||||
| آریا | ||||||||||||
| قشم | ||||||||||||
| نفت | ||||||||||||
|
شرکت هواپيمايي |
1379 |
1380 |
1381 |
1382 | ||||||||
|
تعداد ناوگان |
نوع ناوگان |
تعداد صندلي |
تعداد ناوگان |
نوع ناوگان |
تعداد صندلي |
تعداد ناوگان |
نوع ناوگان |
تعداد صندلي |
تعداد ناوگان |
نوع ناوگان |
تعداد صندلي | |
|
ايران اير و ایران ایرتور |
4 |
B747-SP |
274 |
4 |
B747-SP |
274 |
4 |
B747-SP |
274 |
4 |
B747-SP |
283 |
|
3 |
B747200 |
412 |
3 |
B747200 |
412 |
3 |
B747200 |
412 |
1 |
B747-286 |
428 | |
|
2 |
B707 |
155 |
4 |
B727200 |
154 |
4 |
B727200 |
154 |
1 |
B747-286B |
428 | |
|
4 |
B727200 |
154 |
1 |
B727100 |
112 |
1 |
B737 |
112 |
1 |
B747-186B |
428 | |
|
2 |
B727100 |
112 |
3 |
B737 |
112 |
2 |
A300 |
231 |
2 |
A300 |
239 | |
|
3 |
B737 |
112 |
2 |
A300 |
231 |
6 |
A312 |
202 |
4 |
A300-B2 |
280 | |
|
5 |
F100 |
104 |
5 |
A312 |
202 |
1 |
A313 |
152 |
6 |
A310 |
280 | |
|
4 |
A300 |
277 |
1 |
A313 |
152 |
4 |
A300 |
277 |
2 |
A310-304 |
280 | |
|
2 |
A300-600 |
231 |
4 |
A300 |
277 |
5 |
F100 |
104 |
5 |
F100 |
108 | |
|
1 |
B747 |
0 |
5 |
F100 |
104 |
10 |
TU154 |
148 |
4 |
B727 |
158 | |
|
14 |
TU154 |
146 |
14 |
TU154 |
148 |
7 |
TU154 |
164 | ||||
|
2 |
YK42 |
110 |
2 |
AN72 |
48 |
|||||||
|
2 |
A300 |
240 |
3 |
A300 |
240 |
|||||||
|
2 |
B747200 |
452 |
2 |
B747-B |
458 |
|||||||
|
4 |
B747 |
0 |
||||||||||
|
آسمان |
4 1 4 4 5
|
B727 F28 F28 FA20 ATR42
|
178 65 85 66 10
|
4 1 4 4 5
|
B727 F28 F28 FA20 ATR72
|
178 65 85 10 66
|
4 2 3 3 8
|
B727 F28 F28 FA20 ATR72
|
172 65 80 10 66
|
4 3 3 7 2
|
B727 ATR72 F28 F28 FA20
|
172 66 80 109 10
|
|
پیام |
5 3 |
EMB110 IL76
|
0 0 |
5 1
|
EMB110 AN12
|
0 0 |
2 |
EMB110 |
0 | |||
|
کیش ایر |
5 1 2 |
TU154 YK42 YK40 |
160 115 30 |
4 4
|
TU154 F50
|
160 49
|
3 2
|
F50 TU154
|
52 165
| |||
|
کاسپین |
1 3 |
YK42 TU154 |
120 160 |
1 3 |
YK42 TU154 |
120 160 |
1 3 |
YK42 TU154 |
120 160 |
3 1 |
TU154 YK42 |
164 120 |
|
ماهان ایر |
1 |
TU154 |
155 |
3 |
A300 |
240 |
3 |
A300 |
240 |
3 |
TU154 |
165 |
|
3 |
A300-B4 |
240 |
1 |
YK40 |
28 |
2 |
A310 |
176 |
2 |
A300 |
250 | |
|
5
|
TU154
|
156
|
4
|
TU154
|
156
|
1 2 |
A300 A310 |
250 208 | ||||
|
بن ایر |
||||||||||||
|
سفیران |
1 |
IL76 |
0 |
|||||||||
|
ساها |
2 2 |
B707 B747 |
160 0 |
2 3 7 |
B747 B747 B707 |
0 0 163 |
3 |
B707 |
162 | |||
|
آریا |
2 3 |
TU154 YK40 |
156 110 |
3
|
TU154
|
158
|
2 |
TU154 |
160 | |||
|
قشم |
2 |
IL76 |
0 | |||||||||
|
نفت |
2 1 |
F50 DHC6 |
45 14 | |||||||||
هواپیماهای ایرباس A330 و A340 در گروه هواپیماهای مسافربری که ظرفیت جابجایی 240 تا 380 مسافر را دارا هستند، به عنوان بهترین مدل ها مطرح و شناخته شده اند. این هواپیماها که نیروی محرکه مورد نیاز خود را بوسیله دو یا چهار موتور تأمین می نمایند، بیشترین قابلیتهای عملیاتی، پروازی را با صرف هزینه های متعارف و ارائه راحتی و آسایش چشمگیر به مسافران دارا می باشد.
صندلی های هواپیمای A330 و A340 در بخش فرست کلاس در هر ردیف چهار صندلی نصب گردیده و هر مسافر به راحتی به راهروهای بین صندلی ها دسترسی دارد. در بخش بیزینس کلاس در هر ردیف شش صندلی نصب گردیده است بگونه ای که مسافران به پنجره ها یا راهروها دسترسی دارند و در بخش اکونومی کلاس در هر ردیف هشت صندلی نصب گردیده و بین مسافران و راهروها حداکثر یک صندلی فاصله وجود دارد.
مدل A-330 با به کارگیری نیروی دو موتور به عنوان کم هزینه ترین هواپیمای طراحی شده که قابلیت پرواز در مسیرهای دور و نزدیک را دارا می باشد، مطرح است.
مدل A330-300 که در سال 1994 وارد ناوگان حمل و نقل هوایی گردید، دارای 335 صندلی در دو کلاس پروازی می باشد و توانایی پرواز در مسافتی معادل 10500 کیلومتر را دارا می باشد. در سال 1998 نیز مدل A330-200 که توانایی پرواز در مسافتی معادل 12500 را دارا می باشد، فعالیت خود را در مسیرهای هوایی آغاز نمود. مدل A330-200 به منظور جابجایی مسافران در مسیرهای بین قاره ای طراحی گردیده است و 253 مسافر را در 3 کلاس پروازی حمل می نماید.
هواپیمای مسافربری دو موتوره A-330 با نیروی حاصل از دو موتور General Electric CF6-80E1 یا دو موتور Pratt & Whitney PW4000 یا دو موتور Rolls-Royce Trent 700 ، پرواز می نماید.
ایرباس A340 که کم صداترین کابین و فضای داخلی هواپیما را داراست، توانایی پرواز بدون توقف در مسیرهای دوربرد را دارد. مدل A340-300 که 295 مسافر را تا مسافتی معادل 13700 کیلومتر حمل می نماید ،در حال حاضر توسط بسیاری از شرکتهای هواپیمایی در سراسر دنیا به خدمت گرفته شده است.
در ماه دسامبر سال 1997 مدل A340-600 معرفی گردید و در سال 2002 وارد چرخه حمل و نقل هوایی شد. A340-600 از نظر اندازه بزرگتر از مدلهای قبلی است و توانایی حمل 380 مسافر را تا مسافت 14640 کیلومتر دارد.
نمونه دیگر ارائه شده A340-500 است که می تواند 313 مسافر را در مسافتی معادل 16600 کیلومتر جابجا نماید.
هواپیماهای A340-300 که با نیروی چهار موتور پرواز مینمایند، نیروی محرکه مورد نیاز را بوسیله موتورهای جدید CFM International CFM 56-5C تأمین می نمایند و هواپیماهای A340-500/600 موتورهای Rolls-Royce Trent 500 در اختیار دارند.
یکی دیگر از ویژگیهای منحصر به فرد هواپیماهای A330/340 ظرفیت بسیار زیاد حمل بار این هواپیماها است و در این مدلها ظرفیت حمل بار، 60 تا 100 درصد بیشتر از دیگر هواپیماهای غول پیکر موجود در ناوگان حمل و نقل هوایی است.
عملیات پروازی مدل A330 به حدی از نظر اقتصادی به صرفه است که می توان تنها به منظور انجام پروازهای باربری (Cargo) و حتی بدون یک مسافر، از این هواپیماها استفاده نمود. چنان که در حال حاضر بعضی شرکتهای هواپیمایی شبها ، پس از اتمام عملیات پروازی مسافربری، از این هواپیما برای جابجایی بار در مسیرهای داخلی نزدیک استفاده می نمایند.
مدلهای A340-500/600 غول پیکرترین مدلهای شرکت Airbus هستند که تا امروز ارائه گردیده است . در عین حال این مدلها دارای پیشرفته ترین فناوری و سیستمهای اویونیک و ناوبری می باشند.
در حال حاضر شرکت Airbus در حال ایجاد تغییرات در بخشهای داخلی و کابین خلبان و بهبود فناوری بکارگرفته شده در مدلهای A300-200/300 و A340-300 می باشد.
یکی از فناوریهای نوینی که به تازگی این شرکت به کار گرفته است ، به منظور کاهش هزینه های مربوط به تعمیر و نگهداری قسمتهای مختلف بدنه و بال هواپیما است. از سوی دیگر موتورهای به کار گرفته شده در A340-300 دارای ویژگی های خاصی است که هزینه تعمیر و نگهداری موتور در این مدل 10 درصد کاهش پیدا کرده است.
موتور جدید CFM 56-5C/P که به تازگی بر روی مدل A340/300 نصب گردیده، از نظر مصرف سوخت و سر و صدای ایجاد شده، در سطح پایینتری از موتورهای دیگری که تا کنون به کار گرفته شده است، قرار دارد.
در آخرین مدلهای A340-600 ارائه شده توسط شرکت Airbus امکانات جدیدی نظیر سوئیتهای کوچک در بخش فرست کلاس و سیستم های اطلاع رسانی حین پرواز (AFIS) در نظر گرفته شده است.
با ورود به ناوگان هوایی شرکتهای هواپیمایی Emirates و Singapore airlines ، مدل A340-500 در حال حاضر در دور پروازترین مسیرهای هوایی دنیا، نظیر دوبی به نیویورک یا سنگاپور به لس آنجلس، پرواز می نماید. مدل A340-500 با قابلیت پرواز در مسافتی معادل 16600 کیلومتر دور پروازترین هواپیمای مسافربری است که تا کنون طراحی و ساخته شده است.
مدل 717 کوچکترین هواپیمای مسافربری دو موتوره شرکت هواپیما سازی بوئینگ است. این هواپیما از سال 1999 به عنوان تازه ترین مدل مسافربری وارد ناوگان هوایی شرکتهای مختلف هواپیمایی گردید. مدل 717 در واقع همان MD-95 است که با ایجاد تغییرات جزئی و تغییر نام از MD-95 به 717 به بازار ارائه گردیده است.
مدل MD-95 نیز از لحاظ ساختاری شبیه Douglas DC-9 است که اولین پرواز خود را در سال 1965 میلادی انجام داد.
طی 3 دهه پایانی قرن بیستم، شرکتهای هواپیما سازی سالهای سخت و پر مخاطره ای را پشت سر گذاردند.
شرکت Douglas که در آن زمان مطرح ترین شرکت هواپیما سازی بود در فروش مدل DC-8 با رکود مواجه شده بود و از سوی دیگر مدل 737 شرکت بوئینگ به عنوان رقیب جدید مدل DC-9 به بازار عرضه شده بود. بنابراین سرمایه گذاری برای طراحی و ساخت مدل 3 موتوره شرکت Douglas تحت عنوان DC-10 غیر منطقی به نظر میرسید و در سال 1967 شرکت Douglas با شرکت McDonnell که از شرکتهای مطرح در ساخت هواپیماهای نظامی است، ادغام شدند.
پس از ادغام این دو شرکت، تولید مدل DC-8 در سال 1972 متوقف گردید و تنها مدل مطرح که از فروش خوبی در بازار برخوردار بود DC-9 بود که تا سال 1982 که این مدل به MD-80 تغییر نام داد. تاکنون حدود 1000 فروند از این مدل تولید و به بازار عرضه گردیده است.
بیش از 1100 فروند MD-80 در سالهای دهه 1980 و اوایل دهه 1990 تحویل شرکت های مختلف هواپیمایی گردید، ولی مدل بعدی یعنی MD-90 از استقبال و فروش قابل توجهی برخوردار نبود و تنها 117 فروند از این مدل تولید و ارائه گردید.
MD-95 در سال 1991 تحت عنوان MD-87-705 به بازار معرفی شد.
MD-95 از نظر ظاهری و تجهیزات داخلی بسیار شبیه MD-80 بود.
هواپیمایی Valujet در ایالت متحده سفارش ساخت 50 فروند MD-95 را ارائه نمود.
این سفارش موجب راه اندازی خط تولید مدل MD-95 توسط MDC گردید و این اقدام با توجه به مشکلات اقتصادی MDC و بر پایه سفارش شرکت هواپیمای تازه کاری چون Valujet که تنها 2 سال از فعالیت آن میگذشت، بسیار خوش بینانه به نظر میرسید.
در ماه دسامبر سال 1996 شرکت هواپیماسازی Boeing پیشنهاد 13 میلیارد دلاری را به شرکت McDonnell Douglas ارائه نمود و از آن پس تنها مدل تولید شده در MDC مدل MD-95 بود که بعدا به Boeing 717 تغییر نام داد.
شرکت Boeing نیز موفقیت چشمگیری در فروش مدل 717 نداشت و حتی در مورد سفارش 50 فروند شرکت هواپیمایی Valujetنیز تردید هایی وجود داشت.
با این وجود، شرکت valujet که امروز با عنوان AirTran شناخته میشود در حال حاضر 70 فروند از هواپیماهای DC-9 شامل 53 فروند 717 در ناوگان هوایی این شرکت فعال هستند.
شرکت Boeing سفارشهای دیگری نیز برای ساخت 717 دریافت نمود که مهمترین آن سفارش 50 فروندی شرکت هواپیمایی TWA بود.
ویژگیهای منحصر به فرد و استقبال مسافران از 717 باعث شد شرکتهای هواپیمایی سفارشات بیشتری را برای ساخت این مدل ارائه نمایند. شرکت هواپیمایی محلی استرالیا Impluse را میتوان یکی از این شرکتها دانست. این شرکت در سال 2000 میلادی سفارش 5 فروند 717 را به شرکت Boeing ارائه نمود. در سال 2001 شرکت Implus به همراه هواپیماهای موجود در ناوگان هوایی به شرکت Qantas واگذار گردید و این هواپیماهای 717 اکنون در ناوگان شرکت Qantas فعال هستند.
این هواپیما 717 در مقایسه با دیگر هواپیماهای مسافربری کوچک،مانند BAE-146 سریعتر است و هزینه های پروازی پایین تری دارد .هزینه تعمیر و نگهداری این مدل بسیار پایین است. بازدید های ادواری این مدل تنها 3 روز زمان نیاز دارد و پس از هر 4500 ساعت پروازی، نیاز به یک دوره بازدید وجود دارد.
برای مثال برای بازرسی و بازدید ادواری مدل DC-9 21 روز زمان مورد نیاز است.
موتور این مدل Rolls Royce BR715 است و تعویض یا تعمیر تمامی اجزاء این موتور بیش از یک ساعت زمان نیاز ندارد.
میانگین هزینه های پروازی 717 در مقایسه با Airbus A318، 10 درصد پایین تر است.
پس از فروش 19 فروند 717 در سال 2000 و 6 فروند در سال 2001، در سال 2002 شرکت Boeing سفارش ساخت 32 فروند 717 دریافت نمود.
قبل از هر چیز و قبل از آشنایی با هواپیماها و فناوری های هوافضا می خواهم شما را با رشته ی خلبانی آشنا کنم
خلبانی مسافربری ( شاخه غیر نظامی )
یکی از شاخه های خلبانی که مورد توجه بیشتر جوانان قرار دارد قرار دارد خلبانی مسافربری است که در مراکز آموزش فنون هوایی تدریس می شود . این مرکز دولتی کخ وابسته به سازمان هواپیمایی کشوری است تنها مرکزی است که آموزش خلبانی غیر نظامی ایران را بر عهده دارد ( اخیرا مجوز هایی جهت کار مدارس غیر دولتی آموزش خلبانی صادر شده است که هنوز فعالیتی ندارند .)
|
در حال حاظر آموزش خلبانی به طور شخصی برای همه فراهم است ، یعنی کسی که آمادگی جسمی و توانایی پرداخت هزینه ی دوره آموزش را داشته باشد و در آزمون ورودی مراکز آموزش فنون هوایی نیز پذیرفته شود ، در این مراکز دوره ی خلبانی غیر نظامی راطی می کند اما این به معنای ورود به شغل خلبانی نیست . |
آقای سعید مهدی پور جانشین رئیس آموزش مرکز فنون هوایی در معرفی فغالیت های این مرکز می گوید :
مرکز آموزش فنون هوایی که در تهران ، مشهد ، شیراز ، تبریز و اهواز شعباتی دارد علاوه بر آموزش خلبانی هواپیماهای موتور دار که مهمترین بخش آموزش است آموزشگاه های دیگری مانند آموزش گاههای هواپیماهای گلایدر ، پارا گلایدر ، هواپیماهای مدل ، هواپیماهای فوق سیک ، چتر بازی ، بالن و کایت نیز داراست که مشغول به فعایت و آموزش علاقه مندان می باشد . البته قسمتی از آموشهای فوق مانند کایت ، چتر بازی و پاراکلایدر در تعداد محدودی از آموزشگاه های خصوصی و همچنین فدراسویون چتر بازی تربیت بدنی ، زیر نظر مرکز آموزش و فنون هوایی به علاقه مندان ارائه می شود .
خلبان مهدی پور همچنین در مورد نحوه ی گزینش و آموزش دانسجویان خلبانی مسافربری می گوید : مرکز آموزش فنون هوایی هر سال دو بار آزمون ورودی ، یکی در سه ماهه اول و دیگری در سه ماهه آخر سال برگزار میکند و خبر یرگزاری این آزمون ، که شامل زبان انگلیسی و هوش است ، از طریق روزنامه های کثیر الانتشار به اطلاع علاقه مندان می رسد .
وی در ادامه می گوید : دائطلبان شرکت در این آزمونمی بایستی حد اقل مدرک دیپلم را داشته باشند و همچنین از نظر جسمی نتیجه ی آزمایشات آن ها مثبت باشد یعنی در آزمایشات پزشکی باید ثابت شود که آن ها از نظر چشم ، گوش ، وضعیت قلب ، قفسه سینه ، سیستم گردش خون ، بیوشیمی خون و مغز و اعصاب از سلامت کامل برخوردار هستند . سپس در صورت قبولی در آزمون علمی و پزشکی اولیه چنانچه زبان انگلیسی را خوب بدانند نیازی به گزراندن دوره کلاس های زبان انگلیسی ندارند اما در صورتی که آمادگی لازم را نداشته باشند باید یک دوره آموزش زبان انگلیسی را طی کنند . پس از آن دوره ی مقدماتی کلاس های زمینی برگزار خواهد شد که این دوره شامل درس های هواشناسی ، ایرودینامیک ، آلات دقیق پرواز ، ناوبری هوایی ، مقررات ، وزن و تعادل ، قابلیت های هواپیما ، موتور و سیستم ، نحوه کار با کامپیوتر پروازی و محاسسبات ، نقشه خوانی و فیزیولوژی پروازی می شود . سپس دانشجویان به میزان 45 ساعت پرواز آموزشی همراه با استاد و همچنین به صورت مستقل (solo) خواهند داشت که این پرواز ها با هواپیما های آموزشی از نوع «سسنا » (Cessna) و بونانزا (Bonanza) انجام می شود . چنانچه دانشجویان در درس های نظری نمرات لازم زا کسب کرده و در آزمایش کتبی ، شفاهی و علمی پرواز نیز موفق بشوند در این مرحله گواهینامه شخصی (P.P.L) به آنها داده می شود و از این به بعد به عنوان یک خلبان دارای گواهینامه می توانند پرواز نمایند ولی قوانین به این دسته از خلبانان اجازه فعالیت حرفه ای نمی دهد یعنی نمی توانند شغل خلبانی را پیشه کند و صرفا می توانند به عنوان تفریح و یا با هواپیما های شخصی خود پرواز داشته باشند و مجاز به پرواز با هواپیماهای سنگین و مسافربری و یا باری و غیره نیستند اگر شخصی بخواهد یک خلبان حرفه ای شود لازم است دوره عالی خلبانی را طی کند که این دوره شامل خلبانی بازرگانی (C.P.L) خلبانی با هواپیماهای چند موتوره ، پرواز با دستگاه (instrumenrating) و یک دوره کوتاه مدت آموزش سیستم های هواپیمایی که قرار است با آن پرواز کنند طی کرده تا بتوانند جذب شرکت های هواپیمایی شده و به عنوان یک خلبان حرفه ای مشغول به خدمت شوند .
در توضیح دوره های فوق باید گفت که در دوره ی خلبانی بازرگانی حدود 1000 ساعت کلاس های زمینی در تکمیل درس هایی که در بخش مقدماتی گذرانده می شود و همچنین در مورد طرح پرواز و مسایل مختلف آن و نحوه استفاده از دستگاه های کمک ناوبری برگزار می شود و سپس به میزان حد اقل 200 ساعت پرواز همراه با استاد و همچنین مستقل انجام می گیرد که البته سیلابس های مربوط به پرواز و نوع مانور ها که در این دوران آموزش داده می شود بسیار مفصل می باشد . دوره هواپیما های چند موتوره نیز شامل حد اقل شامل حد اقل 15 ساعت پرواز با هواپیما های دو موتوره با استاد و کلاس های زمینی مربوط به آن می باشد و همچنین دوره ی پرواز با دستگاه شامل حد اقل 30 ساعت پرواز با استاد و گذراندن کلاس های زمینی مربوط به آن است .
گفتنی است که گواهینامه هر یک از چهار دوره فوق پس از برگزاری آزمون کتبی و عملی ( تست پرواز ) ارائه می گردد .
نکته ی بسیار مهم آن است که هزینه آموزش رشته خلبانی در مرکز آموزش فنون هوایی از داوطلبان این رشته دریافت می شود . برای مثال در حال حاضر شهریه آموزش خلبانی مسافربری حرفه ای حدود هفت میلیون و نیم تومان است که هزینه فوق را دانشجویان این رشته باید بپردازند . البته گاهی اوقات شرکت های هواپیمایی مثل « آسمان » یا «ایران ایر » با برگزاری یک آزمون خصوصی که از طریق رسانه های گروهی به اطلاع مردم می رسد ، اقدام به گزینش دانشجویان خلبانی می کنند که این دانشجویان با هزینه شرکت های هواپیمایی فوق در همین مرکز آموزش فنون هوایی آموزش دیده و سپس جذب شرکت هواپیمایی مورد نظر می شوند .
اما در حال حاضر این شرکت ها به تدریج چنین آزمون هایی را برگزار می کنند و در صورت نیاز به خلبان حرفه ای فارغ التحصیلان مرکز آموزش فنون هوایی که به صورت آزاد آموزش دیده اند ، را استخدام می کنند .
و بالاخره لازم است گفته شود که گواهینامه های مرکز آموزش فنون هوایی اعتبار بین المللی دارد و فارغ التحصیلان این مرکز می توانند از گواهینامه خویش در خارج از کشور نیز استفاده کنند .
امروزه رشته خلبانی ن تنها در میان پسران بلکه در بین دختران نیز علاقه مندان بسیاری پیدا کرده است و دوستان زیادی از خوانندگان در نامه ها و یا تلفن های خویش در مورد وضعیت رشته خلبانی برای دختران سوال می کنند . من به این دسته از علاقه مندان مژده می دهیم که در مرکز آموزش فنون هوایی دانشجویان دختر نیز پذیرفته می شوند .
آقای مهدی پور در این باره می گوید : در شهر های تهران ، مشهد ، شیراز ، تبریز و اهواز شعبه هایی برای آموزش خلبانی موتور دار به خانم ها وجود دارد و در حال حاضر نیز در این مرکز تعداد اندکی دانشجوی خانم در حال آموزش دوره خلبانی هستند . اما خانم های علاقه مند به این رشته باید توجه داشته باشند که در حال حاضر در ایران امکان اشتغال خانم ها به عنوان یک خلبان حرفه ای در شرکت های هواپیمایی وجود ندارد .
ویژگی ها و مشکلات رشته و حرفه خلبانی
داشتن یک برنامه ریزی دقیق و در عین خال شناور لازمه حرفه خلبانی است چرا که زمان مشخصی از شبانه روز را نمی توان به حرفه خلبانی اختصاص داد .
خلبان مهدی پور در همین زمینه میگوید : برنامه ریزی هایی که برای پرواز می شود در ساعات مختلف شبانه روز و حتی روزهای تعطیل می باشد و این برنامه به صورت هفتگی یا ماهانه تغییر می کند . به همین دلیل یک خلبان نمی تواند بر اساس زندگی شخصی خود برای شغلش برنامه ریزی کند ، بلکه باید هنگام برنامه ریزی برای زندگی خود به خصوصیات شغل خویش توجه ویژه ای داشته باشد .
همچنین یک خلبان برای حفظ امنیت شغلی خود باید به سلامت جسمی و روانی اش بسیار توجه بکند ، چون در صورت بروز یک ناراحتی جسمی و یا روحی در آزمایشات پزشکی سالیانه و یا شش ماهه مردود می شود و به وی اجازه پرواز نخواهد داشت .
وی در توضیح سخنان خویش می گوید : به دلیل اهمیت اطمینان از اهمیت پرواز یک هواپیما ، تمامی خلبانان تا سن 40 سالگی هر سال یک بار تحت آزمایشات کامل پزشکی قرار می گیرند و پس از 40 سالگی نیز این آزمایشات هر شش ماه یکبار تکرار می شود .
علی . نکویی دانشجوی رشته خلبانی نظامی نیزبا این اشاره به اهمیت دقت و سرعت عمل در این رشته می گوید : بار اولی می خواستم پرواز کنم تصور نمی کردم که در این کار موفق شوم چون یک خلبان کارهای زیادی را در یک زمان باید انجام دهد برای مثال باید با گوشش رادیو را بشنود ، با چشمش تمام کیج ها را کنترل کند، با دستان فرمان و با پاها پدال ها را داشته باشد و در کل باید حواسش هم به داخل و هم به خارج از هواپیما باشد و در عین حال فکر کند که در لحظات بعد چه کاری را باید انجام بدهد . بدون شک تمام اینها نیازمند دقت نظر و سرعت عمل است تا بتوان در این حرفه موفق شد .
در انتها باید به موقعیت شغلی خلبانی مسافربری اشاره کرد که به گفته آقای مهدی پور در حال حاضر موقعیت شغلی فارغ التحصیلان این رشته در شرکت های هواپیمایی جدید و تاسیس شرکت های هواپیمایی دیگر فرصت شفلی برای این رشته زیاد بشود .
همان طوری که اطلاع دارید برای خلبان شدن سه موضوع بسیار مهم می باشد که به ترتیب ۱- وضعیت مالی ۲- توانایی جسمانی ۳- تصمیم نهایی
همان طوری که دربالا اشاره شد مرحله دوم داشتن توانایی جسمانی طبق قوانین هواپیمایی کشوری می باشد.
فرد پس از مراجعه به باشگاه هوانوردی و خلبانی برای عقد قرارداد نیاز به کارت A.M.C دارد که باشگاه فرد را به منظور چک آپ به طب هوایی در تهران به آدرس فلکه دوم صادقیه - اول اتوبان اشرفی اصفهانی - درمانگاه شهرداری منطقه ۵ معرفی می کند.
چه مراحلی در درمانگاه انجام می شود؟
پس از مراجعه به مرکز AMC برنامه ای به شما داده می شود که به عنوان مثال گواهی نامه PPL را بررسی می کنیم : برای دریافت گواهی پزشکی خلبانی PPL فرد باید تمام آزمایشات خون و ادرار - عکس قفسه سینه - نوار قلبی - نوار مغزی - اکو قلب - شنوایی - روانشناسی را با موفقیت پشت سرگذارد.
۱- آزمایشات خون و ادرار: به مدت ۱۲-۹ ساعت قبل از این آزمایشات فرد نباید چیزی بخورد و بیاشامد
۲-عکس قفسه سینه
۳- نوار قلبی: در این قسمت از فرد ۶ حالت نوار قلبی گرفته می شود
۴- نوار مغزی : دستگاهی به بالای سر و گوش فرد متصل می کنند و نواری از آن را چاپ می کنند.
۵- اکو قلب: عکسهای از دریچه های قلب فر گرفته می شود.
۶- شنوایی: فرد در یک اتاقک قرار داده می شود و به گوش وی هدفون و در دستش دکمه ای قرار میدهند تا در زمان شنیدن آن صدا آن دکمه را فشار دهد.
۷- روانشناسی: این بخش یکی از طولانی ترین بخشهای مدیکال می باشد که در مرحله اول از فرد ۷۱ تست روانشناسی گرفته می شود. در مرحله دوم حدود ۱۰ سال اطلاعات عمومی از فرد پرسیده می شود. و بعد ۶ نوع تست هوش از وی گرفته می شود. ( تشابه - شمارش معکوس - مکعب - تغییر کلید جدول - شکل سازی - تشخیص نقاط ناقص ) .
پس از موففقیت در بخشهای بالا فرد به نزد پزشک هوایی دعوت می شود. پزشک هوایی فرد را معاینه کرده و یک تست رنگ از وی می گیرد بعد از صحیح جواب دادن تست رنگ گواهی AMC به فرد داده می شود و فرد می تواند کلاسهای خلبانی را آغاز کند.
به هیچ وجه فراموش نکنید که در نزد پزشک هوایی هر سوالی از شما پرسیده شد با اعتماد به نفس جواب دهید.
توجه
۱- شماره عینک و یا آستیکمات بودن چشم در آموزش خلبانی مشکلی ایجاد نمی کند.
۲- در صورتی که در قلب مشکل (پرولاپس) وجود داشته باشد مانع پرواز شخص نمی شود.
۳- دندان پرشده مشکلی برای پرواز ایجاد نمی کند.
امیدوارم که اطلاهات کافی را در اختیار شما گزاشته باشد .
فعلا در حال جمع آوری مطالب هستم .
منتظر باشید .
به نام خدای هستی بخش
من این وبلاگ رو بیشتر در جهت آشنایی جوانان و نوجوانان به علم پرواز ، علوم هوایی و تکنولوژی ها ساخته شده در این زمینه ، جدیدترین های فناوری ، اخبار و اطلاعات زیادی در مورد رشته هایی در این زمینه .
امید وارم که مطالب در حد نیاز و علاقه ی شما دوستان عزیز باشد .